Kimi Räikkönen

Wikipedia

Loikkaa: valikkoon, hakuun
Kimi Räikkönen

Kimi Räikkönen Australian GP:ssä 2007.
F1-tiedot
Kansalaisuus suomalainen
Auton nro 6
Nykyinen talli Ferrari
Entiset tallit 2001 Sauber, 20022006 McLaren
Kilpailuja 112
Maailmanmestaruuksia 0
Pisteitä 378
Voittoja 10
Palkintosijoja 39
Paalupaikkoja 13
Nopeimpia kierroksia 21
Ensimmäinen Grand Prix Australian GP 2001
Ensimmäinen voitto Malesian GP 2003
Viimeisin voitto Australian GP 2007
Kauden 2007 sijoitus 4. (32 p.)

muokkaa

Kimi Matias Räikkönen (s. 17. lokakuuta 1979 Espoo, Suomi) on suomalainen autourheilija. Räikkönen aloitti autourheilun karting-luokissa ja siirtyi vuonna 1999 ajamaan brittiläistä Formula Renault -sarjaa. Loistavan menestyksen ja hyvien Formula 1 -testien johdosta hän allekirjoitti sopimuksen sveitsiläisen Sauber-tallin kanssa ja aloitti Formula 1 -uransa kaudella 2001. Kaudet 2002–2006 hän ajoi McLaren-tallissa, jossa hän on parhaimmillaan sijoittunut MM-kakkoseksi kausilla 2003 ja 2005. Kautena 2007 hän ajaa Ferrari-tallissa kautta aikain toisena suomalaisena.

Sisällysluettelo

[piilota]

[muokkaa] Formula 1 -ura

[muokkaa] Formula 1 -uran alku Sauberilla (2001)

Kuljettajapulaansa tuskaillut Sauber-tallin tallipäällikkö Peter Sauber kutsui vuonna 2000 tuoreen Formula Renault -sarjan mestari Räikkösen testeihin, jotka vakuuttivat tallin johdon ja Räikkönen allekirjoittikin nelivuotisen sopimuksen tallin kanssa. Pitkälle ennen kautta 2001 oli epävarmaa, myönnettäisiinkö suomalaiselle ns. superlisenssi. Tämä F1-kilpailuihin vaadittava ajolupa on kansainvälisen autoliiton FIA:n myöntämä ja sen edellytyksenä on yleensä kilpailukokemus tietyistä pienemmistä formulaluokista. Renault-sarja on kuitenkin niin pieni luokka, ettei siinä hankittua kokemusta lasketa mukaan superlisenssiä myönnettäessä. Kimi räikkönen on myös eunukki.

Räikkönen sai lopulta kiihkeän keskustelun jälkeen ehdollisen lisenssin kauden neljään ensimmäiseen kilpailuun. Monet epäilivät Räikkösen taitoja F1-auton ratissa, ja vähäisen kokemuksensa vuoksi häntä pidettiin jopa turvallisuusriskinä radalla.

Räikkönen hiljensi epäilyt alusta alkaen ajamalla varmasti läpi kauden. Heti avauskilpailussaan Australian GP:ssä hän sijoittui pisteille sijoittumalla kuudenneksi ja keräsi kauden aikana yhteensä yhdeksän MM-pistettä sijoittuen MM-sarjan kymmenenneksi. Kaiken kukkuraksi Räikkönen valittiin vuoden 2001 tulokkaaksi.

[muokkaa] McLaren (2002–2006)

Kimi Räikkönen McLareninsa ratissa Yhdysvaltain GP:ssä 2002.
Kimi Räikkönen McLareninsa ratissa Yhdysvaltain GP:ssä 2002.

Seuraavaksi kaudeksi Räikköselle tarjottiin kuskin paikkaa monesta eri tallista. Räikkönen kävi neuvotteluja mm. Ferrari-tallin kanssa,lähde? mutta sopimusta ei syntynyt. Kauden 2001 päätteeksi kaikkien aikojen toiseksi parhaiten menestynyt McLaren-talli ostikin Räikkösen sopimuksen korvatakseen uransa päättäneen Mika Häkkisen.

[muokkaa] Kausi 2002

Kauden 2002 aluksi Räikkönen sijoittui ensimmäistä kertaa palkintopallille ollen Australian GP:n kolmas ja sijoittui aika-ajoissa 10 kertaa kauden 17:stä kilpailusta tallikaverinsa David Coulthardin edelle, mutta muuten kausi oli Räikköselle vaikea. Räikkönen joutui keskeyttämään peräti 10 kauden 17 kilpailusta. Kahdeksassa niistä syy oli tekninen vika, kerran kolari ja kerran oma ajovirhe. Paras kilpailusijoitus toinen tuli Ranskan GP:ssä. Voittokin oli lähellä, sillä Räikkönen johti kilpailua vielä muutama kierros ennen maalia, mutta ajoi öljyläikkään ja seuraavan mutkan pitkäksi. Michael Schumacher ajoi ohitse ja voitti kilpailun. Koko kaudella Räikkönen pystyi neljään palkintopallisijoitukseen ja jäi MM-pisteissä kuudenneksi.

[muokkaa] Kausi 2003

Kauden 2003 McLaren aloitti vanhan auton kehitysversiolla, joka oli kohtuullisen nopea ja luotettava. Räikkönen sijoittui kauden neljässä ensimmäisessä vaiheikkaissa kilpailuissa kaikissa palkintopallille ja voitti ensimmäisen kilpailunsa Malesian GP:ssä. Ongelmiakin kauden aikana riitti, kun McLaren ei koskaan saanut uutta autoaan kilpailukuntoon söivät kehittämiseen tuhlatut resurssit vanhan auton kilpailukykyä. Räikkönen joutui myös keskeyttämään johtamansa Euroopan GP:n moottoririkon vuoksi. Räikkönen taisteli kauden loppuun asti maailmanmestaruudesta ja joutui lopulta taipumaan kakkoseksi, kaksi pistettä Michael Schumacherille jääneenä. Räikkönen oli kauden aikana kymmenen kertaa palkintopallilla.

[muokkaa] Kausi 2004

Kausi 2004 oli jälleen vaikea. Kauden kuudesta ensimmäisestä kilpailusta Räikkönen keräsi vain yhden MM-pisteen. Räikkönen otti paalupaikan Britannian GP:ssä, jossa hän sijoittui toiseksi. Räikkönen voitti toisen kilpailunsa Belgian GP:ssä ja sijoittui lopulta neljästi palkintopallille. MM-pisteissä hän jäi seitsemänneksi.

[muokkaa] Kausi 2005

Kausi 2005 alkoi Räikkösen kannalta vaikeahkosti, mutta sittemmin Räikkönen nousi mestaruustaistoon mukaan voittamalla peräkkäin Espanjan ja Monacon GP:t. Nürburgringillä ajettu Euroopan GP päättyi Räikkösen kannalta mahdollisimman ikävästi: Hän keskeytti johtopaikalta viimeisellä kierroksella eturipustusten pettäessä, joka johtui omasta jarrutusvirheestä, jonka seurauksena renkas vaurioitui. Kanadan GP:n Räikkönen voitti ottaen MM-pisteissä johtavaa Renault'n Fernando Alonsoa kiinni. Alonson ratkaisi mestaruustaistelun kuitenkin lopulta edukseen.

Kauden 2005 lopuksi Räikkönen sai kiitosta nopeudestaan edellisellä kaudella. Hänet äänestettiin niin vuoden F1-kuljettajaksi ja rata-autoilijaksi maailmalla, kuin vuoden autourheilijaksi Suomessa. Vuoden rata-autoilijan tittelin antoi hänelle arvostettu brittiläinen Autosport-lehti ja vuoden autourheilijatittelin Suomessa puolestaan AKK.

[muokkaa] Kausi 2006

Kauden 2006 alku oli takkuinen Räikköselle, vaikka hän keräsi neljästä ensimmäisestä kilpailusta huomattavasti enemmän pisteitä kuin vuotta aiemmin. McLarenin talvitestit olivat sujuneet takkuisesti eikä luotettavuusongelmiltakaan oltu vältytty. McLaren ei ollutkaan yksi mestarisuosikeista. Räikkösen kausi alkoi surkeasti, kun suomalaisen auton takasiipi irtosi Bahrainin avauskilpailun aika-ajon ensimmäisellä nopealla kierroksella. Sisukas suomalainen taisteli kuitenkin autonsa kilpailun kolmanneksi ja kolmannessa kilpailussa Australiassa toiseksi. Vaikka auto osoittautui luotettavaksi ja Räikkönen ajoi tasaisesti pisteille, vauhdin puute ja muutamat keskeytykset tarkoittivat, että mestaruustoiveet saattoi haudata. McLarenin vauhti kuitenkin hiukan parani Ranskan GP:n jälkeen, todisteena Räikkösen Saksasta, Unkarista ja Italiasta hankkimat paalupaikat. MM-pisteissä Räikkönen jäi lopulta viidennelle sijalle.

[muokkaa] Ferrari (2007–)

Räikkösen unelma ajamisesta Ferrarilla toteutui, kun paikka vapautui Michael Schumacherin lopetettua uransa. Ferrari ilmoitti kauden 2007 kuljettajistaan virallisesti syyskuussa 2006 Monzan radalla ajettavan Italian GP:n yhteydessä, jossa kerrottiin Räikkösen tehneen Ferrarin kanssa sopimuksen vuoteen 2009. Räikkösen tallikaverina toimii ainakin vuoteen 2008 Felipe Massa.

[muokkaa] Kausi 2007

Kun Räikkösen Ferrari-sopimus lopulta julkaistiin, niin hänestä tuli heti ennakkosuosikki maailmanmestariksi kaudelle 2007, mikä näkyi joulukuussa 13 kansainvälisen vedonlyöntitoimiston ykkössuosikki, keskimääräisenä kertoimena 2,3. Useat F1-asiantuntijat asettivat Räikkösen maailmanmestariehdokkaakseen. Talvitesteissä Räikkösen tallikaveri Felipe Massa oli Räikköstä säännöllisesti nopeampi, jolloin mm. Bernie Ecclestone asetti Massan kauden 2007 maailmanmestarisuosikikseen.

Kauden 2007 avausosakilpailussa Australian Melbournessa Räikkönen ajoi Ferrari-debyytissään paalulle. Hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja sitten Juan Manuel Fangion vuonna 1956, joka ajoi heti ensimmäisissä kilpailuviikonlopun aika-ajoissa Ferrarilla paalupaikalle. Seuraavana päivänä hän ajoi selvään voittoon ennen Fernando Alonsoa, ollen ensimmäinen sitten Nigel Mansellin vuonna 1989, joka on onnistunut voittamaan debyyttikilpailunsa Ferrarilla. Otettuaan itselleen vielä kilpailun nopeimman kierroksen, Räikkönen teki F1-uransa ensimmäisen "hattutempun" (voitto, paalupaikka ja nopein kierros samassa kilpailussa). Räikkönen johti avauskilpailun voittonsa jälkeen myös MM-sarjaa, ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2003.

Seuraavassa osakilpailussa Malesiassa tallitoveri Felipe Massa pääsi vuorostaan avaamaan paalulta ja Räikkönen lähti kolmannelta paikalta. Heti lähdössä kuitenkin Alonso ja Hamilton ohittivat Massan ja tiputtivat myös Räikkösen neljänneksi. Massan epäonnistuttua Hamiltonin ohituksessa ja ajauduttua hetkeksi pois radalta Räikkönen nousi kolmanneksi. Tämä oli hänen lopullinen sijoituksensa. Kilpailun lopussa Räikkönen ajoi kiinni Hamiltonin ja pääsi aivan tämän kantaan, mutta ei kyennyt ohitukseen.

Kauden 2007 kolmannessa osakilpailussa Bahrainissa Räikkönen vauhti oli kateissa. Hän lähti kisaan kolmannelta paikalta ja sijoittui lopulta kolmanneksi. Osakilpailun voitti tallikaveri Massa, joka myös lähti paalulta ja ajoi kisan nopeimman kierroksen. Kokonaispisteissä Räikkönen nousi jaetulle ykköstilalle yhdessä Alonson ja Hamiltonin kanssa.

Seuraavassa osakilpailussa Espanjassa, Räikkönen ei onnistunut aika-ajoissa ja näin ollen lähti ruudusta kolme. Yhdeksän kierroksen jälkeen Räikkösen keskeytti kilpailun tekniseen sähkövikaan. Osakilpailun voitti tallikaveri Massa, joka myös lähti paalulta ja ajoi kisan nopeimman kierroksen.

Monacon aika-ajojen toisessa osiossa Räikkönen teki ajovirheen ajamalla päin kaidetta, joka rikkoi auton eturipustukset. Lähtöruutu oli vaatimaton 16. Kisa päättyi Räikkösen osalta 8. sijaan ja 1 MM-pisteeseen. Tallikaveri Massa lähti 3. ruudusta ja oli kisassa myös 3.

Montréalissa Räikkönen aloitti neljännestä lähtöruudusta, ja sai huonon startin tippuen kuudenneksi. Sekavan kisan, jossa turva-auto tuli radalle neljä kertaa, lopussa Räikkönen oli noussut yhden sijan ylöspäin eli sijoittui viidenneksi. Räikkönen kärsi kisassa Ferrari-tallin mukaan auton aerodynaamisen tasapainon heikkenemisestä, joka johtui ensimmäisellä kierroksella etusiiven osumasta tallikaveri Massaan. Ongelmat tekivät autosta hankalan ajettavan. Lisävaurioita tuli Robert Kubican hajonneen auton palasista. Lisäksi Räikkönen itse sanoi kärsineensä jarrujen huonosta toiminnasta. Räikkönen menetti kisassa aikaa, kun tallikaveri Massa ehti ensin varikolle eräässä vaiheessa turva-auton tullessa radalle. McLarenin Fernando Alonso jäi kuitenkin Räikkösen taakse kärsittyään rangaistuksen liian aikaisesta varikolle menemisestä turva-auton tullessa radalle, ja tallikaveri Massa diskattiin punaisia valoja päin ajamisen vuoksi. Räikkösen edelle ehtivät kuitenkin - kärkisijoille ajaneiden Lewis Hamiltonin ja Nick Heidfeldin lisäksi - onnistuneella varikkotaktiikalla ajaneet ja turva-autosta hyötyneet Alexander Wurz ja Heikki Kovalainen.

Datenschutzerklärung
Kostenlose Homepage von Beepworld
 
Verantwortlich für den Inhalt dieser Seite ist ausschließlich der
Autor dieser Homepage, kontaktierbar über dieses Formular!